e 航天界 2026/11/02 第 1221期 新闻速递 第七届载人航天学术大会公布中国载人登月计划部分信息后，美国知名科技媒体Tech-Insider发表其主编Sofia Lindström文章《中国登月计划：两次发射，2030年前登陆》。文章全文翻译如下，个别原文极不准确处略有修改—— 中国已为其载人月球计划确定了时间范围和任务设计方案。10月31日在北京举行的第七届载人航天学术大会表明，中国载人登月将采用“两次发射、月球轨道交会对接”方案。 该方案讲起来简单，执行起来却很难。一枚火箭把揽月着陆器发射至月球，第二枚长征十号把梦舟载人飞船送往月球，二者在月球轨道对接，航天员进入揽月着陆器下降。 中国宣布要在2030年前将两人送上月球表面，其硬件进度大约比NASA的载人登月目标落后一到两年。后者计划在2028年的阿尔忒弥斯4号任务中登月。 ▲第七届载人航天学会大会船 （图源：中国载人航天） 中国方案 中国载人航天工程副总设计师兼月球探测工程总设计师王翔在会议上的报告，核心讲的是整体架构思路： 中国不走“一船直达、整体往返”的路子，而是把载人飞船和着陆器分开发射，让它们在月球附近会合。 王翔表示，长征十号火箭、梦舟飞船和揽月着陆器的研制都在顺利推进。他列举了已经完成的几项测试：梦舟的零高度逃逸试验、揽月的着陆起飞试验以及长征十号的低空验证飞行。这三项测试分别对应发射台应急场景、月面工作场景以及火箭的首批真实飞行数据。 王翔还说明了选择这套方案的原因：这样做既贴合中国现有的技术能力，又方便工程师把生产标准化；更重要的是，它着眼的是一个可以长期发展的飞行器系列，而非只为登月任务造一枚一次性火箭。最后这一点尤为关键：以可复用模块为底座，这套计划日后既能支撑月球基地建设，也能衔接中国航天工业部门正在推进的长征十号商业型号。 该报告没有公布乘组名单、具体发射日期或着陆地点，相关报道都集中在架构和测试进展上。除了“2030年前”这个范围，任何更具体的着陆日期都只能当作未经证实。 “两次发射、月球轨道交会对接”是怎么回事 月球轨道交会对接是NASA当年在阿波罗计划里用过的方案：载人飞船把航天员送到月球轨道，再由一个小着陆器带两人下去，登陆任务结束后着陆器飞回轨道与母船会合。 中国这套方案的特别之处在于“两次发射”：阿波罗是用一枚土星五号火箭把全部家当带上，中国则是用两枚火箭把着陆器和载人飞船分头送上天。 发射与转移 按照学术大会报告的说法，两枚火箭各自把载荷送入地月转移轨道。也就是说，梦舟和揽月各按自己的任务节奏离开地球，而且抵达月球时都必须处于能够找到对方的状态。 这就对发射节奏提出了很高的要求：第一次发射要是拖上几周，第二个载荷要么跟着等，要么（硬按原定时间发射的话）付出损失推进剂余量的代价。 对接与下降 等梦舟和揽月都进入月球轨道，二者对接。航天员从梦舟转移到揽月，两器分离，揽月下降开展月面操作和科学工作。维基百科关于揽月的条目将其描述为一款两人着陆器，由两个模块组成：一个是着陆与上升级，负责把乘组送下去再送上来；另一个是推进模块，提供近月制动和落月过程的大部分制动。该条目给出的整体质量约为26吨，这一数字并非来自此次会议。 返回则与阿波罗任务设计类似：着陆器上升级把乘组送回月球轨道，与等在那里的梦舟对接，航天员搭乘载人飞船返回地球。 该链条上的每一环都必须在首次载人任务中就按计划正常工作，因为载人飞船不只是回家的交通工具，同时也是航天员的救生船。 三种飞行器 整套方案靠三型飞行器支撑。下表梳理了它们的分工，素材来自10月31日的会议报道、2月28日中国国际电视台（CGTN）报道的中国载人航天工程办公室摘要、维基百科以及其它公开资料。 最后两项容易被忽略。 登月不光需要火箭，发射工位、测控天线、通信链路一样都不能少。 据CGTN报道，中国载人航天工程办公室把2026年的重点任务列为：完善文昌航天发射场配套设施，建设遥测、跟踪与指令系统以及通信系统，并做好着陆场准备。 长征十号：挑大梁的火箭 长征十号是一款载人重型运载火箭，整个登月计划都押在它身上。卫星轨道分析与太空可视化平台KeepTrack的谱系指南，把该火箭的三级载人构型描述为：高92.5米，起飞质量约2189吨，地月转移轨道运力接近27吨，芯级加两个助推器共配21台YF-100系列发动机。这些只是第三方报道中的数字，随着设计成熟可能还会调整。 这份指南还梳理了长征十号的火箭家族：既有面向空间站载人、货运任务的无助推/两级版本，也有多种商业型号。这种“一族多型”的思路，与王翔所说的生产标准化、飞行器长期成系列发展是吻合的。也就是说，同一条生产线可以同时服务于登月任务、空间站任务和付费商业客户。 今年2月11日，一艘无人的梦舟飞船搭乘长征十号原型试验火箭从文昌航天发射场升空。这次
